美国为什么一定要肢解俄罗斯？远东出海口的真正价值

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美国为什么一定要肢解俄罗斯？远东出海口的真正价值

[color=var(--weui-FG-2)]棱镜talk   棱镜说   2023-05-19 21:50   北京

        自然世界不是人类活动的背景板，而是历史的积极推动者。

         15世纪的欧洲，尽管西班牙和葡萄牙率先开拓了大航海时代，但是半岛的地理位置决定了它们将同时面临海上和陆地强权国家的威胁，导致维持霸权的成本过高。

         一个多世纪后，当荷兰接过海上霸权的王座，帝国的领导人充分吸取了西班牙帝国的失败教训。

        1629年，弗雷德里克·亨利王子开始将荷兰周围的自然水体改造成一道防线，抵御来自陆上的军事威胁。

       这道被称作“荷兰水线”的防御工事几乎将整个荷兰变成了一座岛屿，就像一道“水上长城”守卫了荷兰帝国一个世纪的繁荣。

        然而，一股寒流改变了一切。

        1794年12月，法国将军让-夏尔·皮舍格吕率领北方军团，剑指荷兰。由于气温骤降，荷兰水线变成了坚固的冰面。

          法国第八骑兵团趁机突袭，以零伤亡的代价俘获了一整支荷兰海军舰队。随后，荷兰宣布投降，昔日的“海上马车夫”沦为了法国的卫星国。

           不过，强大的法国面对英吉利海峡却无可奈何。英国凭借着天险，牢牢坐稳了海上霸主的地位，控制了掌握全球财富流向的海上航线，并利用“离岸制衡”的策略，宰制了欧洲大陆上的国家两百余年。

           然而，英吉利海峡终究不如大西洋宽阔。美国最终凭借地利在两次世界大战中独善其身并大发横财，接替了英国的海洋霸主地位。

          直至今天，欧亚大陆上的国家仍然被这个孤悬海外的强权扼住了咽喉，战火不息，纷争不断。

          然而，正如1794年的那场寒流改变了一个国家的命运，在不久的将来，全球变暖将迫使人类迎接一个全新的命题——北极航道。

         它的出现将彻底终结欧亚大陆不幸的命运。而整个故事要从200多年前的另一场寒流讲起。

1.寒流涌动

        18世纪，大航海贸易已经持续了长达两个世纪，为欧洲各国带来了巨额的增量财富。

         在源源不断的财富刺激下，欧洲旧的封建贵族日渐势微，资产阶级新贵冉冉升起。经济基础的变化动摇了欧洲各国原有的政治格局，一场权力再分配的大变革已经再所难免。

        从国家竞争的角度看，欧洲各国对这笔新财富支配权的争夺，最终演变成了海上霸主英国和以法国为代表的陆地强国之间的斗争。

        而一系列的极端气候变化，又大大地加速了这个进程。

         从1770年开始，北大西洋平均气温呈逐年下降的趋势，对欧洲的农业造成了直接的破坏。连年的歉收使得法国粮食短缺，小麦价格暴涨，加剧了社会的动荡。

        1788年，法国迎来了近一个世纪以来最寒冷的冬天。几乎所有户外劳动都无法进行，饥饿与寒冷席卷着每一个普通家庭，不满与愤怒的情绪在民众中蔓延。

          就在此时，法国国王路易十六又做了一个糟糕的决定：将愤怒的人群聚集在了一起。

          1789年5月5日，路易十六在凡尔赛宫召开三级会议，企图对第三等级增税以解救政府的财政危机。

          次年，法国大革命爆发了，统治法国数百年的封建制度土崩瓦解。

          当然，大革命最重要的影响还是打破了封建制度，将现代民族国家的组织方式引入了法国。一个明确的、统一的法兰西民族出现了，基于公民义务的普遍征兵制出现了，而天才般的拿破仑又将这股新生的力量运用到了极致。

           一个接近整合欧洲全境的大帝国出现了。而这是英吉利海峡对岸的英国绝不希望看到的。

          巧合的是，18世纪末期和19世纪初，英国的国力也正在步入巅峰时期，特别是其强大的海军舰队和不断扩大的海外殖民地，是任何欧洲列强都无法与之相比的。

          此时的法国征服了除西班牙和沙俄以外的大部分欧洲；英国则掌握了控制全球财富流向的航道和庞大的海外殖民地。

          从欧洲角度，这是英、法这两个百年宿敌在国力鼎盛时期的一次决战；从世界的角度，这是欧洲最强陆权国家与海权国家决定陆地和海洋谁将成为世界中心的一次争斗。

           最终，历史给出了答案。拿破仑的大陆封锁政策失败了；英国则开创了一种称霸世界的模式——“离岸制衡”：即凭借远离大陆的有利地理位置，通过强大的海军掌控全球商路，并在主要大陆国家之间挑起地缘政治矛盾，制造战略平衡。

           直至今日，虽然霸主之位更换了主人，但这一模式的核心仍然没有变化。因为海上航线便是财富的通道，谁掌握了它，谁就掌握了全球财富的走向，进而主宰大陆国家的命运。

          不过，自然世界并非一成不变。随着19世纪人类走出小冰河时期，日渐变暖的气候每一天都在悄悄改变着世界。

          直到21世纪，这场温度的量变将会带来一次质变，彻底改变全球海运航路的格局，以及欧亚大陆的命运。

2.北极航道

           2021年3月23日，一股来自撒哈拉沙漠的沙尘暴席卷苏伊士运河。一艘22万吨的巨轮被吹离航道，搁浅在了运河沿岸。

           尽管埃及当局立即启动了应对措施，仍有422艘船只滞留在运河两端。这场为期仅仅6天的堵塞，导致了大约540 亿美元的直接经济损失，潜在影响难以估量。

           世界再次意识到，茫茫无际的海洋看似广阔，全球海运航路却极度依赖有限的几个关键节点。这个不幸的事实决定了全球航运系统实际上是一个非常脆弱的体系。

           不过，对于喜欢扮演世界警察的海洋霸主而言，这却是一个好消息。因为只要掌控这几个关键节点，便可控制全球贸易的命脉。

          事实上，美国从来不吝惜展示自己对海洋控制力的一切机会。

          1993 年8月3日，一艘中国货轮经过霍尔木兹海峡。这里是世界最繁忙的海运节点之一，全球大约33%的液化天然气和25%的石油需要途径该水道。

         早上7点30分，一架军用直升机突然出现在货轮后方低空盘旋。随后直升机的舱门被打开，一架航空摄影机对货轮进行了一次全方位的拍摄。

         不远处，两艘悬挂着美国国旗的军舰监视着这一切。这便是轰动一时的银河号事件。

         美国海军迫使周边中东国家拒绝让银河号货轮停靠，并以莫须有的罪名将我国货轮困在公海上长达24天之久。

          最终，银河号上的782个集装箱被一一打开检查，却没有发现美国声称的任何违禁品。而且，美国在事后拒绝做出任何道歉和赔偿。

          支撑它这么做的是美国海军11个航母战斗群，600余个海外军事基地，覆盖了全球所有关键的航运节点。

          不过，随着北极海冰的逐渐萎缩，北极航道的出现将颠覆现有的全球航路格局。

          与传统的马六甲海峡、苏伊士运河航线相比，北极航道将使东亚与欧洲港口之间航程平均缩短三分之一，节省10天左右的时间，单趟燃油成本可节约40%左右。

         而且，北极航道对船只没有吨位和尺寸限制，这也是苏伊士运河无法比拟的。

         值得注意的是，北极航道并不是一条停留在人们想象或设计阶段的航线。实际上，它早已投入使用，开始承担起一部分航运功能。

         从1935年开始，苏联就开放了北极航道，年货运量从13万吨上涨到2022年的3400多万吨。

        每年的7月中旬到10月中旬，拥有加厚船壳的货轮便可沿北极航道往返于太平洋与大西洋。

         2018年9月，世界航运巨头马士基的货轮穿过白令海峡，成为第一艘成功挑战北极航线的大型货船。

         而且，北极海冰的加速消融正在使北冰洋的航行期变得更长。

          “无冰”的北冰洋被称为“蓝海事件”，通常被定义为“海冰面积少于100万平方公里”。

         科学家对于蓝海事件出现的时间有不同的预测，但大多数集中在2028到2050年之间。

        2021 年，瑞典气象和水文研究所分析了模拟北极海冰趋势的33个数据模型，预测在高排放条件下，北冰洋将在2035 年左右出现第一起无冰事件。

         届时，一个连接了东亚和欧洲的北极航道，将成为苏伊士运河和马六甲航线的有力竞争对手。而航线决定了财富的流向。

         不过，北极航道最具想象力的不仅仅是它的经济价值，而是颠覆数百年来欧亚大陆受制于海洋的逻辑，将海权变为陆权的一种延伸。

3.温度的力量

         1888年，雄心勃勃的德皇威廉二世继位了。得益于在第二次工业革命中占得先机，德国作为当时欧洲制造业实力最强的国家，开始不加掩饰地挑战英国海上霸主的地位。

            1900年，德国推出新的海军法案，急速扩充战列舰的数量，彻底地激怒了英国。一场造舰军备竞赛开始了。

           然而，英国独特的地理优势让它可以专心发展海军；而德国则需要时刻提防法国和俄国的陆上威胁，尤其是英国还在一旁大力挑拨。最终，德国海军使尽浑身解数也只达到英国战力的一半左右。

           一战爆发后，德国的公海舰队几乎全程萎缩在港口内，即使在德国陆军最需要帮助的时候，也只能眼睁睁看着英国通过英吉利海峡源源不断地支援法国，并封锁德国的海上生命线。

          但是，另一方面，直到战争结束，英国皇家海军拿龟缩在港口内的德国海军同样也毫无办法。

          第一次世界大战证明了，一支无法结束英国制海权的舰队，战略意义极其有限；但它同样暴露了海洋霸权的极限：即使是对于全世界最强大的海军而言，靠近大陆的近海地区仍然是它的军事禁区。

          第二次世界大战以后，尽管陆基和海基武器同时在发展，但是陆基导弹和战斗机的性能进步更快。

          陆基导弹和战斗机的性能、作战距离远远高于舰载导弹和舰载机。而且，相比于海基作战平台，陆地军事基地补给方便，没有最大载重量限制，无需在进攻和防御能力之间进行取舍。

         可以说，在武器装备不具有代差性劣势的情况下，陆基防御武器的作战距离便是陆权向海洋延伸的距离。

         而北极航道中连接东亚和欧洲的东北航线，几乎全程都处于陆基军事力量的投射范围之内。美国的海军优势在该区域内将难以发挥。这一事实将极大程度地削弱海洋霸权对全球航路的控制力。

         当财富流动的命脉，掌握在陆权国家手中时，海权的衰落便已注定。而全球变暖的趋势，正极大的加速着这个进程。

         2017年，中国提出“冰上丝绸之路”概念，与俄罗斯合作开发北极航道。

          4年后，俄罗斯总理米哈伊尔批准了《2035 年北极航线开发计划》。该计划共包括150项措施，包括建设港口，组建破冰船队，建立北极航道航行管理体系等。

          新的港口和船队建设将释放出大量基建和制造业需求。而随着去年以来的国际局势骤变，美西方公司纷纷撤离俄罗斯市场。俄罗斯要想完成建设计划，必须加深与中国的合作。

          2023年，俄罗斯在北极附近的最大石油项目之一，沃斯托克石油项目计划利用北极航线供应亚洲市场。

         项目的总投资额估计为10万亿卢布，计划建设15个城镇，两个机场，一个港口，预计到2027年将每天向全球市场输出100万桶石油。

        显然，对于如此庞大的工程，以及将来维护北极航道需要新建的大量民用乃至军事设施，俄罗斯可选择的合作伙伴十分有限。而我国北方的港口和出海口也将在这个过程中得到进一步盘活。

         若干年后，当北极航道的冰雪消融，这些新建的港口和船队将在路基军事力量的保护下，连接起欧亚大陆的两端。一个崭新的世界秩序也将随之拉开帷幕。

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