小木船里大门道——竹泓木船

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小木船里大门道——竹泓木船

小木船里大门道——竹泓木船

泰州文话
2019/05/23 09:28:01

木船曾是是泰州人民生活、出行和劳作的重要工具，并在长期的实践过程中，形成了独特的木船制造技艺，造出的木船古朴大方，轻盈灵巧，坚固耐用。

2008年，竹泓木船制造技艺被列入国家非遗保护名录，木船制造技艺成为我市对外宣传的一张靓丽名片，今天我们就一同领略这传承百年的木船制造技艺，看看小木船里到底藏了什么大门道。

竹镇位于兴化市中部，东与大垛镇为邻，南与沈伦镇接壤，西与垛田镇、临城镇交界，北与林湖乡眦邻，形成不规划多边形水陆交通便利，历史上曾是出海口，由于经常发生洪水，常有毛竹横于此处，故名竹横港。

地处河湖港汊，无船难行，便于小木船出行，为此历史是就形成制造木船工艺，久负盛名。竹泓镇的木船制造久负盛名，其起源最早可追溯到唐宋时期，那时候，这里就有了以制造沿海捕捞渔船为主的手工作坊。

明清以来，这里因制造农用船以及内河捕捞渔船而闻名四方。在鼎盛时期，全镇共有手工作坊300余家。

历史渊源

据传在宋代范仲淹修筑“范公堤”之前，竹镇就是个出海口，当时镇上就有了制造沿海捕捞渔船为主的手工作坊;明朝以来，主要以制造农用船和内河捕捞渔船为主，到清朝末年，竹湿木船制造已成气候，全镇以周、郑、陈、王、冯、崔、李等几大姓为主，从事纯手工生产农用、渔用、商用木船，并延至现今，目前全镇专业木船生产的手工艺人约80人，60余户，年产各类小木船近4000条。

竹木船以杉木为主要生产原料，船体轻盈、小巧、基本特征灵活，价康物美，适宜于农业生产、渔业生产、观光旅游(附农用船、景区观光船、运输船、出海渔船等各种木船图样)竹木船广泛应用于农业生产、渔业生产、交通运输、主城市景区观光旅游，远销全国十多个省市，并有数百条出要价口到日本、荷兰、德国等西欧国家，在兴化地区每年出产值的木船总量竹湿木船占95％以上。

一些工匠还将此工艺廷伸到水泥船、钢质船、乃至于玻璃钢船的制造，为发展地方经济，致富一方百姓做出了巨大贡献。随着公路建设的快速发展，木船已渐漸远离了农业生产和交通，现今产品生存王要以服务渔业生产以及观光旅游、出口之用现上个世纪九十代中期，是该镇木船制作的顶峰时期。

古法技艺

整个造船工序主要分九个部分:

1、选料、备料。钉木船要选择天然的老龄杉木，此木材材质结实、有恝性，所造之船吃水浅、浮力大，能载重，轻巧灵敏而且比较坚固耐用。

2、断料、配料。断料配料的尺寸依船体结构而定。船体一般由船底、船邦和横梁组合而成的船头、中抢和船艄三段体，船的大小不ー，断料尺寸比较有讲究。

3、破板。圆木断料后，第一步就是破板。从前没有电锯，全 靠手工拉锯，先用墨斗和划齿按实际需要的厚度划线、弹线，然后架码拉锯破板。

4、分板。破板后，须用粗、细创将锯面创光，再按实际需要的长度、宽度、厚度、角度做成成品板材。

5、拼板。拼板时，须先放好钉眼。过去没有电钻，全凭人力牵钻打眼，打好钉眼的板料用掺钉(大头小尾的铁钉)拼接成船邦、船底、和隔舱板之后，就可以投船了。

6、投船(组装).投船的程序一般是先将中舱底板与前后隔舱板连接。然后用麻绳、扒箍、拉夹、盘头走趋、尖头刹等工具将船头和船艄拉紧，与前后、当浪板连接，间用“爬头钉”、“扁头钉”咬紧木头，并用各种侷加固结合部，使之牢不可破。

7、打麻、填灰。打麻填灰的工序合分为五步:第一步是辗灰;第二步是填灰;第三步是捻灰，第四步是打麻;最后一道工序是封口。

8、油船。油船是船板防腐、保证船体经久耐用的主要方法，共分三道工序:一是上底油;二是罩面油;三是打晒油。

9、下水。新船油好经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亚于砌屋“上梁”，船工颈头同样披红挂绿插金花，当浪板上还要刻福字、雕龙眼，点香纸蜡烛焚香放鞭炮敬菩萨等用于内河农业、渔业生产的木船均为纯杉木制成，沿海捕捞生产的海船等大船也选用部分桑树、榆树为筋做“龙卡”，“龙骨”，整个造船过程中的生产工艺采用纯手工制作。

由于时代的变迁，钢质渔船日益得到普及推广。

在此形势下，传统木船手工作坊不断萎缩，木船制作工艺也随之而逐渐流失，传承、保护和进一步发展木船制造技艺已成为当务之急。为了木船传统工艺，做大木船产业，竹泓镇政府成立了木船制作工艺研究所，专业从事木船制作工艺保护、开发研究，以及新一代竹泓木船制作木工艺人的培养工作。

此外，竹泓镇已经在筹建了“中国竹泓木船博物馆”，并计划成立中国竹泓木船制作工业园区，拟划出100亩地作为小木船集中加工区，招引木船制作业的相关配套厂家入园经营，期望形成木材销售、桐油供应、铁器及关联产业。竹泓镇政府还拟于2010年筹办首届中国竹泓木船传统工艺艺术节。

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