中国车企败走越南，这次暴露的可能是制约中国企业的一个症结

Supervisor

中国车企败走越南，这次暴露的可能是制约中国企业的一个症结

                                                                                                   


越南，人口9200万，摩托车就有4500万辆，有越南人的地方就有摩托轰鸣。


对于人均月薪550万越南盾（越合1600人民币）的越南人而言，摩托车是适合本国破烂道路最高性价比的交通工具





然而，在这样一个“摩托车王国”中，中国摩托车占有率不到5%！

向来以质优价廉著称的中国摩托到底经历了啥？

一、“中国制造”3年称霸越南

1999年，似乎是继承着中国人一贯的拼劲一样，中国摩托企业一进入越南市场就像是饿慌了的老虎，拳打韩国大林，脚踢日本雅马哈

在越南市场，日本和韩国的吃相比较难看，同等配置的摩托车，日本货比中国贵1200美元，韩国货比中国贵700美元

敢打敢拼的中国企业当时真是一群泥腿子出身，舍得一身剐，敢把皇帝拿下马。

质量好，价钱低，对于“摩托车”这种入门技术含量并不算高的交通工具而言，日韩强调微弱质量优势而忽视巨大价格差距的市场策略迅速失败。

从1999年中国大举进军越南摩托车市场开始后不到3年，一度占据了越南摩托车市场份额98%的日韩摩托，几乎完全被中国品牌所替代！

2002年，仅重庆一地出口越南的摩托车总利润，就达到了3.2亿美元。

中国摩托，彻底击垮了日韩同行！





不断互相降价、促销、抛售、降价....不到三年，中国车企将越南市场彻底搞乱成一锅粥，当年利润300美元的摩托，现如今仅仅只有30元人民币。

时任力帆集团董事长的尹明善都无奈感慨：

由于恶性价格战，中国摩托车的价格已经可以用秤称其重量算出来，大体是1公斤4美元，其中还包括运输和保险费用。

三、目光短浅，恶性竞争彻底输掉市场

当然，在“低价潮”之下，更为致命的还是各竞争企业的市场短视！

从2002年开始，以“五大车企”为首的中国车企，在接连的低价策略挤压下开始不断挤占国产杂牌摩托厂商的市场生存空间，为了能够继续生存下去，一场旨在压缩生产成本的“造假”开始了。

钢梁大架要“轻量化”、刹车系统不迷信大牌、减震装置杆的加工痕迹清晰可见、轮毂则用回料铝轮...

在各种所谓的“生产革新”下，原来生产成本要160美元的摩托车，只需要不到80美元，而在大量裁撤售后服务部，甚至完全放弃品牌售后，更是将单车成本压缩到了不到50美元！

很快，越南人发现曾经廉价耐用的中国摩托开始“变”了，新买的中国摩托，无论是骑乘感受还是油耗动力，甚至还抵不过10年车龄的日本摩托，而接连发生的车架断裂、刹车失灵、轮毂碎裂等各种质量问题，无一例外的都指向了廉价的中国摩托...

即使，此时的中国摩托相较于日韩摩托，价格已经降到了不足七分之一，但是考虑到其使用寿命及安全性，甚至还不能达到日本摩托七分之一的现实境况，越南消费者选择了抛弃中国品牌，而瞅见了市场空隙的本田，更是趁势重返越南市场，推出了相较于一般日本品牌摩托售价仅为一半，而质量丝毫不减的Wave Alpha等廉价车型...

至此，自己砸了自己招牌的“中国摩托”，在越南已经与“伪劣”划等，越南的年轻人羞于骑乘中国摩托，而满街的摩托车经销商，也极少推荐和销售中国品牌摩托！

十年来，痛定思痛的中国制造商虽然无数次的强调质量意识，但是越南消费者已经不愿再去相信中国摩托。

在如今的越南摩托市场，中国制造已经沦为日本摩托的下游零配件供应商，而仅剩的力帆和宗申，所占据的市场份额也不到5%...

20年较量，越南摩托市场的中日竞争格局又回到了起点，但是与20年前所不同的是，今天的中国摩托，已经再难以取信他人...

事实如此：至少在摩托车市场，中国制造在越南市场遭遇了最彻底的失败！

怪谁？

怪咱们自己！

前些年，伴随着中国经济高速发展的红利，很多中国企业分得了一杯羹，赚了不少钱。但扪心自问，里面又有多少是老老实实，一步一步地挣回来的？

不论是海外，还是在中国，中国企业短视的毛病始终存在，但我们却一直不去重视，说到底还是外部环境太过优越导致的。

到了今天，全球经济下行，美国掀起贸易大棒，生意越来越难做，很多企业就显出了原形。

中国有句古话叫“聪明反被聪明误”，说的恐怕就是这个道理

一个国家，如果短视，它就一辈子是落后国家；
一个民族，如果短视，它就一辈子是落后民族。

今天的中国，不缺“精工”、不缺“人才”，甚至不缺“技术”！

我们缺的只是戒掉急功近利的耐心，心怀未来的雄心，以及民族奋发，高呼“实业强国”的那一颗初心...