对标大虹桥CBD，新干线机场的未来是这样的……

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对标大虹桥CBD，新干线机场的未来是这样的……

                                                                                                   

机场如何带动当地经济发展？有两种模式可供选择。

众所周知，广东省准备在珠江西岸（佛山高明），修建一个客运量达3000万的4F级机场，并将其作为全省重点打造的“5+4”骨干机场之一，与广州白云机场共同形成国际航空枢纽（规划中还有广州正果国际机场，南沙商务机场），主要服务珠三角中西部及周边地区。

这个机场就是气势如虹的珠三角新干线机场，它对珠江西岸乃至整个广东省的意义，相信不用过多解释，现在的问题是，它对佛山有什么意义？是否可以实打实地带动当地经济的发展？

此前，中国大部分城市都遵循的是“港城分离”、“机城分离”的原则，港口与机场远离城市中心，成为一个纯粹功能性的交通设施，与周边地区的联动是不多的。不过，近年来，空港经济区这个概念颇为流行，机场不再只是一个交通设施，而有望成为带动周边经济发展的摇钱树。

目前，全国已有青岛、重庆、北京、上海、广州、成都、长沙7个城市获批国家级临空经济示范区。更早之前，郑州还获批为国内首个航空港经济综合实验区，可见国家对空港经济区的期待之高。

2018年1月，佛山市第十二届委员会第五次全体会议召开，全会报告提出，珠三角新干线机场是高明最重要的机遇，佛山将依托新机场高水平规划建设临空经济区，打造为珠江西岸空港中心。有分析认为，新干线机场有望与白云机场、宝安机场两大空港经济区鼎足而立。

接下来的问题是，新干线机场可以对标谁？应该怎么发展？

放眼全球空港经济区，主要有两种模式，一种是美国的孟菲斯模式，一种是中国上海的虹桥模式。

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美国孟菲斯模式

先说孟菲斯，可能很多人没听过这个城市，但如果说起“猫王”的故乡、联邦快递的总部、全美最大的航空货运枢纽、全球“空港经济区”的标杆，估计很多人就不陌生了。

数据显示，依托联邦快递形成的孟菲斯航空城，每年为当地贡献近300亿美元的产值。这座只有大约70万人口的美国中等城市，十分之一劳动力直接从事运输业，三分之一的人职业与航空城有关。航空和货运已经成为孟菲斯的两大产业支柱和经济引擎。

不仅如此，在航空城产业辐射下，与它相关联的物流业、制造业、医疗服务业、计算机维修、旅游业等产业也迅速发展。例如，依托航空城超高的货运效率，孟菲斯成为一个重要的计算机维修中心，也是全美最大的医疗器械制造中心、美国中南部最大的医疗中心。

在联邦快递入驻之前，孟菲斯只不过是密西西比河上一座平庸的城市。空港经济区建成之后，孟菲斯实现了华丽升级：从一个微不足道的河港城市变身为全美最闪耀的航空港城市。

一个机场带动一座城，孟菲斯是一个非常成功的案例。在国内，和这个模式比较接近的要数河南郑州的空港经济区，凭借其空港物流优势，富士康将其手机业务的生产线搬到郑州，郑州也因此成为全球最大的智能手机生产基地。

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上海虹桥模式

再来看看上海虹桥模式，不同于孟菲斯，上海虹桥机场的定位不是空港物流与制造业，而是一个汇聚高端服务业的CBD新城。虹桥机场是国内唯一一个“空铁合一”的特例，将国际机场、高铁站、地铁站全部集结到一起，形成一个超级综合枢纽，并以此依托打造一个与陆家嘴相呼应的新CBD。

据了解，虹桥CBD在上海的规划定位很高，有望一统浦西，将其整合为一个大虹桥板块，未来与“大浦东”隔江相望、交相辉映。上海也将最终形成“中心区”+“大浦东”+“大虹桥”三分天下的整体格局。

目前，大虹桥CBD已经是上海首屈一指的总部经济中心，包括壳牌、阿里巴巴、汇丰、拜耳、平安、中国核电、麦德龙、恒基、宏基集团、台达电子、施耐德电气、申通快递、菲亚特、安踏、梅塞尔、西蒙电气、欧普照明、唯品会、长江商学院等600多家总部企业进驻。

不仅如此，大虹桥还是全国最大的房地产开发商聚集地。正荣、新城、中骏、旭辉、宝龙、上海万科、上海富力、上海融创、上海龙湖、上海大发等大佬土豪全部都聚集在大虹桥范围内。有人说，陆家嘴决定着上证指数的走势，大虹桥则决定着全国房地产市场的动向。

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对标大虹桥CBD，建设大高明CBD？

对比来看，新干线机场的情况与上海虹桥更接近，其发展模式可以大胆借鉴上海经验。

与虹桥机场一样，珠三角新干线机场也是全国为数不多的十几个4F级机场之一，规划中的客运量将达到3000万人次，长远来看，有望进入全国枢纽机场的前列。

与虹桥机场一样，新干线机场也是一个“空铁合一”的超级枢纽。政府在机场的位置同时规划了高铁站与地铁站：2018年开建的时速350公里广湛高铁将在机场设珠三角新干线机场站 ，南深高铁，江肇高铁也拟定在珠三角新干线机场设站。

图片来自“广东地理”

不仅如此，佛山还规划了一条从新干线机场直通佛山西站的“机场-西站联络通道”，并通过未来的广佛环线，实现新干线机场、佛山西站、广州南站、白云机场的互联互通。

此外，未来佛山地铁2号线延长线也将对接珠三角新干线机场。根据佛山市轨道交通网络（2050年）规划布局图显示，正在建设的佛山地铁2号线，将继续延伸到未来的珠三角新干线机场并设站，与新机场实现无缝对接。

有虹桥机场打造大虹桥CBD的成功经验在先，坐拥广袤西岸腹地的新干线机场，是否有魄力提出“大高明CBD”的主张？充分发挥“空铁合一”的超级枢纽优势，为珠江西岸汇聚高端要素。

粤港澳大湾区时代，消除珠江两岸的不平衡，是为应有之义，坐拥新干线机场、佛山西站以及多条高铁干线交汇的佛山有望成为西岸龙头，带领整个西岸的崛起。

毫无疑问，发展商正在用真金白银为佛山投票，仅2017年，就有13家新面孔在佛山拿地，包括绿地香港、金辉、中昂、中山大信、宝力慧谷、华发、世茂、中洲、电建、金融街、中交、金科、中南、路劲。

在众多抢滩佛山市场的“过江龙”中，绿地香港无疑是眼光最为独到的那一个，其在珠三角新干线机场空港经济区，接连布下两座文旅小镇——绿地·拾野川和绿地·樾湖国际生态城。

其中，绿地·拾野川，位于佛山市高明区，距离规划中的珠三角新干线机场约18公里，地处空港经济区价值区域。

绿地·樾湖国际生态城则是继拾野川之后，绿地香港在珠江西岸布局的另一个巨无霸项目，位于肇庆的樾湖生态区，广东省内最大的农林果自然生态景区，肇庆空港经济区核心地带。

机场与港口被认为是基础设施的两大王牌，谁掌握了这两大王牌，谁就能在全球贸易体系中占据“沿街旺铺”的黄金地段。过去30年，是工业化的30年，中国经济的主要战场在港口，未来30年，是科技＋金融的30年，港口的战略地位相对下降，机场地位继续攀升——这也是为什么纽约、伦敦、香港等城市的港口逐渐衰落但机场仍然兴旺的原因。

简言之，机场是全球性的客流与物流入口，任何一个有远大抱负的城市，都会对这个超级入口求知若渴。所以，珠三角新干线机场等于是在珠江西岸地区开辟了又一个全新的世界级财富入口，令人期待。

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