中国又一工程惊艳世界！长城下，有一座世界最深的高铁站！

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中国又一工程惊艳世界！长城下，有一座世界最深的高铁站！

                                                                                                

                 高铁，中国交通与Made in china的新名片。

                6月25，“复兴号”列车入役，纯正中华血统，它承担着发扬“中国标准”的重任。

               时至今日，那个曾经蹒跚学步的发展中国家，仅用了不到十年的时间，就成长为世界第一大高铁强国。

                 众所周知，在高铁运营系统中，轨道、列车、站台是最重要的组成。但是，往往很多人会不自觉忽略掉站台，只认为轨道、列车才是高铁牛逼的所在。

               事实真的如此吗？

               试想一下，如果这个站台存在于地下，那么，它的工程难度和技术含量，将超越高铁系统的本身，足以引起世界级轰动。

               这种地下站台，中国正在修建，它的名字——长城站！

一.地深102米，世界第一

                在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，一处震撼世界的工程正在悄然推进。

                世界第一座地下高铁站——长城站，正在修建，它位于地下102米处。

               长城站是京张高铁链接北京与张家口的一个节点，不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，连接西北和华北。

              八达岭长城地下102米 发生着你不知道的巨变。

长城下高铁站模拟图

              这片静谧之下，却发生着让世界震惊的巨变。

             这里要建成总长470米，地下建筑面积3.6万平米，轨面位于地下102米的一座高铁站。

              1.为什么要建这么深？

高铁沙盘

                车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。

                埋深之所以大，是为了保护青龙桥车站人字形线路的需要。

                2.乘客如何乘车？

               高铁站分为上下三层，从下至上第一层是站台层，第二层是进站通道，第三层是出站通道及设备层。

              从地面站房通过电梯下降62米到达站台层，这个提升高度也是世界之最。

乘客换乘通道

               绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的通道，可以看出，这个高铁站中进出站通道是分离的。

             3.能否保证安全？

红色管道为求生通道

               上图中通体红色的管状廊道，现在是施工通道，未来将形成立体环形救援廊道，乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道。

              4.地下如何换气？

4根竖直管道为通风井

             上图可以看出，车站第三层中央有4个通风井，新鲜空气可以从这里进去。整个隧道按照高级别抗震要求设计，抵抗烈度为8度的地震是没问题的。

              5.地下交通调度也是挑战

施工现场

                施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井，就设置8条分通道，地下物流、交通等组织也是个挑战。

              6.“没有金刚钻不揽瓷器活”，中国技术再升级！

              在记者采访过程中，世界首次、国内首创这些词语在专家们口中出现的频率很高。我国高铁里程已突破2万公里，技术逐渐成熟并不断创新。

              独创“品”字工法。

品字施工法

               长城站隧道采用大跨度设计，如果用传统的“挪威法”，步骤比较多，施工时间也较长。

             专家们经过钻研，提出“品字形”施工工法，顶洞超前探明地质、分部开挖化大为小、预留核心提供支撑、工法简洁转换自如，既可以安全快速施工，也方便大型机械展开。

               目前，总体工程已经完成总体工程的40%左右，争取2019年底前实现京张高铁建成通车。

二.长城站，冰山一角

                老实说，这种外国人惊呼逆天的工程，老铁（微信号：铁血军事）只是兴奋，并没有震惊的无以复加。

               原因很简单，长城站，只是冰山一角。

               从新中国建立开始，我国就修建了诸多地下战略工程，最牛逼的都能把一座大山内部掏空，就剩一个壳。下面，老铁带大家看看这些逆天的工程。

              1.西山战略指挥中心

              长期以来，北京西山都笼罩着一股神秘气息。因为，它是世界级军事禁地。

              外媒曾经报道中国最高级指挥中心，也就是中央作战中心，在北京海淀区厢红旗附近的西山山区的某个位置，那个村子在地图上没有标注。

                 据称；该指挥中心深藏在超过100米深地下，面积非常广大，是国家战争指挥中心，对外代号030。

                 也有说法称西山地下指挥中心属于总参谋部作战部所在地。可以使用升降机出入，可抗击核武器打击。

                2.地下核长城

                2008年3月24日，中国中央电视台播出的“军事纪实”节目将这一地下核反击工程部分曝光。

                据传，这是中国从1965年至1973年，历时8年打造超级工程“地下核长城”。

              最大程度利用大自然山脉力量，建设超过5000公里复杂地下隧道。100万吨核弹能打击地下40米目标，而中国地下核长城深度至少100米！

              这座地下核长城将美式的井下发射和俄式的机动发射融为一体，为导弹提供安全牢固的储存场所。

             其抗打击能力要优于美国导弹发射井，而伪装效果又强于俄罗斯为白杨-M导弹提供的伪装仓库。

              况且“地下长城”本身又能为导弹转移提供便捷的出行环境，比如中国将地下洞库修理得比较宽敞，为的是令不止一辆东风41洲际发射车能从中急速而弛。

              可以说，正是“地下长城”的存在，才确保了中国整体的国家核安全。

             编后语

             其实，见到正在建设的长城站，老铁心中是满满的心酸。

             长城站之所以能建设成功，跟当年中国大三线建设积累下的技术不无关系。

             中国人举国建设大三线的时代，是一个疯狂的时代。面对苏联百万红军和钢铁洪流，我国三北之处无一险可守。

            更可怕的是，根据当时的兵棋推演，我国对苏联的胜率几乎为零。

            于是，在党中央的号召下，那时正开展经济建设的我们不得不停下来，为了迎接一场全面战争做准备。

             大三线建设，就是在这种严峻的背景下展开的。

             那些年，我们拼命的挖洞、挖地下战略工程。把工厂、武器生产线，不是建在山里，就是建在地下。正是从这时候开始，我们积累了世界最顶尖的地下工程修建技术。

             今天，长城站建设成功的背后，是无数中国工人用尸骨打下的基础。

              我们在为中国基建井喷欢呼雀跃之际，请不要忘记，那个疯狂的年代，那些为国家存亡而献出宝贵生命的中国工人。他们，是幕后无名的英雄！

               不忘初心，砥砺前行！

来源：新华社